Dos semanas entre Santa Bárbara y Newport Beach, con un extenso recorrido por la Highway 1 y manejo urbano en Oxnard y Thousand Oaks, permitieron poner a prueba una SUV de más de $107,000 que combina la fuerza de un V8 con una sofisticada suspensión y uno de los sistemas de conducción asistida más avanzados del mercado.
Por Carlos Hernández
redaccion@latinocc.com
Mover una SUV de casi tres toneladas con naturalidad, mantenerla estable cuando la carretera comienza a cambiar de dirección y, al mismo tiempo, conseguir que sus ocupantes permanezcan aislados de buena parte de las imperfecciones del pavimento exige bastante más que potencia.
Después de casi 1,000 millas al volante de la GMC Yukon Denali Ultimate 2026, fue precisamente esa capacidad para administrar su enorme tamaño lo que terminó definiendo la experiencia.
Durante dos semanas la conduje desde Santa Bárbara hasta Newport Beach, incluyendo un largo recorrido por la Highway 1 desde Oxnard hasta Manhattan Beach, además de utilizarla en las calles de Santa Bárbara, Oxnard y Thousand Oaks.
La Yukon 2026 Denali es una SUV grande, poderosa y costosa, construida para transportar hasta siete personas con enorme comodidad, lujo, y recorrer largas distancias sin hacer sentir al conductor que está administrando permanentemente una carrocería de más de 17 pies de longitud.
V8 PARA MOVERSE CON AUTORIDAD
La Yukon 4WD Denali Ultimate que probe, está equipada con el conocido EcoTec3 V8 de 6.2 litros, conectado a una transmisión automática de 10 velocidades.
Así, el motor desarrolla 420 caballos de fuerza y 460 lb-pie de torque, cifras apropiadas para una SUV que ronda las tres toneladas, pero que adquieren mucho más significado cuando llega el momento de incorporarse a una autopista o recuperar velocidad.
Durante las dos semanas de prueba, la respuesta del acelerador fue excelente.
No percibí ese molesto retraso entre hundir el pedal y recibir la potencia solicitada.
El V8 responde prácticamente de inmediato y entrega el empuje de una manera contundente, pero refinada, sin necesidad de revolucionarse excesivamente para demostrar que tiene suficiente reserva bajo el cofre.
La transmisión de 10 velocidades merece parte del crédito.
Durante una conducción relajada pasa de una relación a otra con enorme suavidad y mantiene bajas las revoluciones; cuando se solicita potencia, puede reducir rápidamente varias marchas para colocar al V8 dentro de una zona más favorable de su curva de torque.
La sensación desde el asiento del conductor es de abundancia mecánica.
La Yukon no parece esforzarse para mover su masa y esa característica resulta particularmente agradable en una SUV concebida para viajar cargada con pasajeros y equipaje.
Nuestra unidad incorporaba además tracción 4WD, diferencial electrónico de deslizamiento limitado, así como el Max Trailering Package.
SUSPENSIÓN A PRUEBA
El recorrido desde Oxnard hasta Manhattan Beach por la Highway 1, terminó siendo uno de los mejores escenarios para entender el trabajo realizado por GMC en el chasis de esta enorme SUV.
La carretera cambia constantemente de ritmo y combina sectores abiertos con zonas urbanas, curvas, variaciones de elevación y superficies donde baches, juntas y desniveles pueden revelar rápidamente las deficiencias de una suspensión, especialmente cuando tiene que controlar un vehículo de estas dimensiones y peso.
Y fue precisamente ahí donde la Yukon Denali Ultimate me sorprendió.
Su marcha es extraordinariamente suave, pero no a costa del control de la carrocería.
Sobre pavimento irregular absorbe los impactos con notable eficacia y, más importante todavía, evita que después de un bache aparezcan movimientos secundarios o rebotes que terminen llegando a los pasajeros.
Detrás de ese comportamiento encontramos dos de las tecnologías mecánicas más importantes de esta versión: la Magnetic Ride Control y el Air Ride Adaptive Suspension.
El Magnetic Ride Control ajusta continuamente la respuesta de los amortiguadores para controlar los movimientos de la carrocería, mientras la suspensión neumática aporta otro nivel de aislamiento y ayuda a administrar una masa considerable.
Durante mi prueba, la combinación consiguió que la Yukon se sintiera comoda pero firme, y sin caer en una calibración excesivamente blanda.
Y eso resulta todavía más notable considerando los enormes rines de 24 pulgadas que equipa esta Denali Ultimate.
Normalmente, combinar rines de semejante diámetro con neumáticos de perfil relativamente bajo significa sacrificar parte de la comodidad, porque existe menos caucho disponible para absorber las irregularidades antes de que lleguen a la suspensión.
Aquí precisamene, es donde el sofisticado sistema de amortiguación Air Ride Adaptive Suspension consigue compensar buena parte de esa desventaja.
Cuando la Highway 1 comenzó a exigir cambios de dirección apareció la otra cara de esa calibración.
La Yukon mide aproximadamente 210.1 pulgadas de largo, 81 pulgadas de ancho y 77 pulgadas de alto, con una distancia entre ejes cercana a las 121 pulgadas.
Es imposible conducir un auto de estas proporciones y olvidar completamente su tamaño, pero tampoco se siente tan tosco como esos dimensiones podrían sugerir.
Y es que la dirección permite conducirla con suficiente precisión y la suspensión controla bien las transferencias de peso.
Naturalmente existe inclinación de la carrocería, estamos hablando de una SUV de tamaño completo y no de un deportivo, pero el movimiento ocurre de manera progresiva y, sobre todo, termina rápidamente.
Después de casi 1,000 millas, considero que ese equilibrio es uno de sus mayores logros dinámicos: no intenta convertir casi tres toneladas de SUV en un automóvil deportivo, sino utilizar una suspensión muy sofisticada para que todo ese tamaño se mueva con una suavidad, control y refinamiento superiores a lo esperado.
UNA CABINA DONDE SE ENTIENDEN LOS $107,790
Después de varias horas al volante también se comprende mejor dónde está parte del dinero que cuesta esta Denali Ultimate.
El interior Woodland Mahogany de nuestra unidad ofrece una combinación de amplitud, materiales y equipamiento claramente orientada al segmento de lujo.
Los asientos delanteros tapizados en piel Full Grain tienen 16 posiciones de ajuste, calefacción, ventilación y masaje, y después de casi 1,000 millas puedo decir que son excepcionalmente cómodos.
No se trata solamente del acolchado.
El amplio rango de ajustes permite encontrar una posición de manejo apropiada y mantener buen soporte durante varias horas consecutivas, algo que se vuelve mucho más importante que cualquier detalle decorativo cuando el odómetro comienza a acumular centenares de millas.
La amplitud de la cabina es igualmente notable.
La segunda fila utiliza dos grandes butacas individuales con calefacción, mientras la tercera incorpora una banca dividida 60/40 con plegado eléctrico.
La configuración permite transportar hasta siete pasajeros y conserva el tipo de espacio que se espera de una SUV de tamaño completo.
Detrás de la tercera fila hay aproximadamente 25.5 pies cúbicos de volumen de carga, mientras que al plegar las filas posteriores la capacidad puede superar los 120 pies cúbicos.
Es mucho espacio, aunque también explica parte de esas 210 pulgadas que después hay que estacionar.
TECNOLOGÍA QUE SOBRESALE
En el centro del tablero aparece una enorme pantalla táctil de 16.8 pulgadas con Google integrado, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
La acompañan un Head-Up Display de 15 pulgadas, espejo retrovisor mediante cámara, cargador inalámbrico y un excelente sistema Bose Performance Series de 18 bocinas.
Los pasajeros posteriores disponen además de su propio sistema de entretenimiento.
La cantidad de tecnología es considerable, pero después de dos semanas algunas funciones terminan teniendo mucho más valor que otras.
La más importante durante esta prueba fue el Super Cruise.
SUPER CRUISE EN TODO MOMENTO
He utilizado numerosos sistemas de control crucero adaptativo y asistencia para mantenerse en el carril, pero el Super Cruise lleva esa combinación considerablemente más lejos.
En carreteras compatibles y bajo las condiciones establecidas por el sistema, permite conducción manos libres mientras el vehículo administra velocidad, distancia y posición dentro del carril.
Una cámara monitorea al conductor para comprobar que continúe observando la carretera.
Cabe mencionar que no convierte a la Yukon en autónoma, ni elimina la responsabilidad de quien está detrás del volante, sin embargo, durante mi prueba de manejo funcionó rozando la perfección.
Después de varias horas de autopista se entiende su verdadera utilidad.
Una parte importante de la fatiga de un viaje largo proviene de realizar constantemente pequeñas correcciones de dirección, acelerador y freno.
Cuando las condiciones permiten utilizarlo, e; Super Cruise puede encargarse de buena parte de ese trabajo repetitive, incluidos rebases a otro carril, mientras el conductor continúa supervisando el camino.
EN LA CIUDAD, EL TAMAÑO NO DESAPARECE
En Santa Bárbara, Oxnard y Thousand Oaks aparece el compromiso inevitable de disponer de semejante espacio interior, pero no nos engañemos, la Yukon es enorme.
Hay estacionamientos donde sus dimensiones exigen paciencia y calles estrechas donde resulta necesario prestar especial atención al ancho de la carrocería.
Aquí precisamene, el HD Surround Vision, los sensores y Enhanced Automatic Parking Assist dejan de parecer accesorios tecnológicos para convertirse en herramientas realmente útiles.
La perspectiva de las cámaras permite calcular con mucha mayor precisión dónde están las esquinas del vehículo y cuánto espacio queda alrededor.
No transforma una Yukon en un automóvil compacto, pero hace considerablemente más manejables sus dimensiones.
Existe una consecuencia inevitable al combinar casi tres toneladas, tracción 4WD y un V8 atmosférico de 6.2 litros y eso es su consume de energía.
La EPA estima 14 mpg en ciudad, 18 en carretera y 16 mpg combinadas para esta configuración, sin embargo a mi me dio un promedio de 18.3 mpg combinadas, donde en Carretera le pude sacar hasta casi 22 mpg.
LUJO A GRAN ESCALA
Nuestra Yukon Denali Ultimate tenía un precio base de $103,900. La pintura Glacier White Tricoat agregaba $1,095 y, después de $2,795 de destino, el precio final alcanzaba $107,790.
Es muchísimo dinero y coloca a GMC frente a SUV de marcas tradicionalmente asociadas con el lujo.
Después de dos semanas, sin embargo, queda claro que la Denali Ultimate no intenta justificar ese precio únicamente mediante cuero, pantallas o enormes rines.
Lo hace mediante la combinación.
Tiene una cabina excepcionalmente amplia, magníficos asientos, un poderoso y refinado V8, una suspensión técnicamente sofisticada que consigue controlar casi tres toneladas sin sacrificar comodidad y un sistema Super Cruise que realmente reduce el esfuerzo durante largos recorridos.
Al finalizar casi 1,000 millas entre Santa Bárbara y Newport Beach, la mejor manera de evaluar esa combinación fue mucho más sencilla: después de pasar varias horas consecutivas al volante, todavía podía bajar de la Yukon sin el cansancio que normalmente esperaría de un recorrido semejante.
Para mí, ahí está una de las diferencias entre simplemente llenar una SUV de equipamiento y construir un vehículo verdaderamente concebido para viajar.
La GMC Yukon Denali Ultimate 2026 es enorme, poderosa, refinada y costosa. También es extraordinariamente cómoda y mucho más fácil de conducir de lo que sugieren sus dimensiones.
El V8 proporciona la fuerza para moverla; la suspensión se encarga de controlar todo ese peso, y Super Cruise hace que las grandes distancias resulten menos agotadoras.
Después de casi 1,000 millas, esas tres características terminaron definiendo mucho mejor a esta Denali Ultimate que cualquier lista de especificaciones.
