Los peores autos para las carreteras estadounidenses
Por Enrique Kogan
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Según un informe publicado por el IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), los automóviles pequeños continúan siendo el tipo de vehículo más peligroso para los conductores.
Mientras en la lista de la IIHS, los vehículos subcompactos representaron 15 de los 20 vehículos más mortales para los conductores, el Ford Fiesta se lleva el galardón, ya que tuvo la mayor cantidad de muertes de conductores durante el período del estudio, que fue desde el 2015 hasta el 2018.
Joe Nolan, vicepresidente senior de investigación de vehículos del IIHS, dijo algo que todos sabemos, «Los vehículos más pequeños ofrecen menos protección para el conductor en choques, y su masa más ligera significa que se llevan la peor parte de las colisiones con vehículos más grandes».
Los SUV de tamaño completo, como el GMC Yukon, y como era de esperar, tuvieron la tasa más baja de muertes de conductores en el estudio.
Los SUV grandes tuvieron 15 muertes de conductores por millón de años de vehículos registrados, mientras que los vehículos subcompactos superaron a todos con 82 muertes de conductores por millón de años de vehículos registrados.
Este estudio analiza cuántos conductores murieron al volante de vehículos modelo 2017 o su equivalente, y la última vez había sido realizado hace tres años.
Los vehículos de baja venta, o de poca producción, como el Smart, no se incluyeron en el estudio porque no alcanzaron el umbral de 100,000 años vehículos registrados o al menos 20 muertes.
Los vehículos con la tasa más alta de muertes de conductores entre 2015 y 2018 son:
Vehiculo – Muertes por cantidad de conductores.
Ford Fiesta con – 141
Hyundai Accent – 116
Nissan Versa Note – 96
Fiat 500 – 95
Hyundai Elantra – 89
Kia Forte – 89
Nissan Versa – 88
Kia Rio – 87
Chevy Sonic – 86
Ford Mustang GT – 81
Hyundai Accent wagon – 81
Nissan Sentra – 81
Los autos más pequeños son menos costosos y la mayoría de los modelos 2017 no venían con el tipo de características de asistencia al conductor, como el frenado automático de emergencia que se han convertido en estándar en muchas alineaciones de vehículos.
Según el estudio, estos vehículos son típicamente vehículos de nivel de entrada y conducidos por conductores más jóvenes y menos experimentados.
«Mirando hacia 2017, gran parte de la tecnología de asistencia al conductor estaba empezando a salir», dijo Joe Young, portavoz del IIHS. «Sabemos por los números que los modelos de lujo tienen tasas de mortalidad más bajas que los modelos que no son de lujo, y los vehículos de lujo son donde esa tecnología entra en juego».
Por primera vez este año, el IIHS incluyó millas recorridas y registros. Al considerar las millas conducidas, los autos deportivos mostraron tasas de mortalidad relativamente más altas.
Luego están los valores atípicos. El Volkswagen Golf tuvo cero muertes de conductores por millón de años de vehículos registrados, y el Nissan Leaf solo tuvo cinco.
«El Golf es un gran signo de interrogación», dijo Young. «Parece una anomalía estadística».
La última vez que el IIHS realizó este estudio, en 2017 para vehículos del año modelo 2014, el Golf se ubicó en el grupo más peligroso con 63 muertes de conductores.
La hoja es más fácil de explicar.
El vehículo eléctrico podría registrar menos millas de carretera de alta velocidad y más millas de ciudad, razonó Young.
Sin embargo, esos vehículos son la excepción a la regla. Las deficiencias del sedán Ford Fiesta eran evidentes incluso antes de extraer todos los datos del accidente.
No tiene frenado automático de emergencia y obtuvo una calificación «Marginal» en una de las seis pruebas de choque realizadas por el IIHS, que está financiado por la industria de seguros pero funciona como una organización independiente sin fines de lucro.
La buena noticia es que el frenado automático de emergencia se está volviendo estándar en la mayoría de los automóviles, independientemente del costo.
La mayoría de los principales fabricantes de automóviles acordaron voluntariamente aplicar el frenado automático en los vehículos del año modelo 2022.
Esa tecnología, así como sistemas como el control de carril activo y los monitores de punto ciego, es una de las razones por las cuales la NHTSA pronosticó que las muertes por accidentes de tránsito disminuyan en 2019, a pesar de un aumento en la conducción, que es parte de una disminución general de tres años en las muertes por accidentes de tránsito. .
«Sabemos a través del análisis de los datos de reclamos de seguros que estas tecnologías están previniendo y minimizando accidentes y esperamos que continúen en todos los vehículos», finalizó Young.
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